网约车市场“放晴”,Lyft与Uber龙虎之争驶向何方?

日期:2020-11-12/ 分类:亚洲天天干天天射

 Lyft是否具有有余的实力赞成其与Uber的对抗? Lyft是否具有有余的实力赞成其与Uber的对抗?

  近日,一则疫苗的音信给不景气的网约车市场带来了好消息。受到此消息挑振,出走概念股展现普涨走情。其中Lyft股价大涨26.31%,Uber收涨7.38%。

  对于全球网约车市场来说,2020年是迄今为止最艰难的一年。叫车服务受限后,Uber和Lyft的业务都受到了迥异程度的影响。随后的Uber倚赖外卖业务开辟新的添长点,股价实现迅速回升;而业务相对单一的Lyft的日子并不太好过,今年股价仍累计下跌超12%。

  继Uber公布第三季度财报后,Lyft也紧随其后发布了业绩通知。本季度营收为5.00亿美元,同比缩短48%;净折本为4.60亿美元,与往年同期的4.63亿美元蚀原形近。受到营收超预期的影响,Lyft盘后股价大幅上涨5.24%至37.94美元,市值超过112亿美元。

 (图源:雪球) (图源:雪球)

  疫苗的消息能够说是个网约车市场注入了一剂强心剂,而前期受卫生事件影响的走业板块几乎都活跃首来。市场好似再次看见网约车市场健康的前景,而Lyft将会从中受好。但Lyft与Uber之间强烈的竞争也一向不曾停留,这将成为其发展的窒碍。从本季度的外现看,Lyft是否具有有余的实力赞成其与Uber的对抗?

  网约车业务“疫”外回暖,出走巨头酣战不敌Uber

  Lyft在三季度中受好于线下经济运动的重启,公司经生意业务务较上季度苏醒清晰。财报吐露,本季度实现近5亿美元的收好,较上一季度的3.39亿美元添长47.5%,环比已有清晰改善。

  其中活跃司机的数目以及司机的平均收好较前一季度均有所回升,所以赞成首Lyft团体营收进一步回暖。其中,活跃司机的数目共为1251.3万人,较上一季度的868.8万人添长44%。活跃司机的平均收好为39.94美元,略微高于上一季度的39.06美元。

  两项指标结相符来看,本季度的业务情况更为笑不都雅。上一季度中,两项指标的环比均录得负值。而本季度均实现转正。意味着,在更众员工为Lyft挑供收好声援时,同样有着更众用户产生了乘车的需求,这对于网约车市场实则是双向利好。

  处于网约车赛道的竞争对手Uber,在本季度同样最先展现回暖。财报吐露,打车业务收好为13.65亿美元,较上季度的7.9亿美元逆弹了72.8%。Uber高管在电话会议中外示,十月份的预订量已恢复到往年程度的63%,而且恢复速度比城市中的出租车和公共交通更快。

  两者相较之下,Lyft业务的回升速度清晰失神于Uber。据eMarketer预估,2020年美国用户有74.5%选择操纵过Uber,而操纵Lyft的用户比例为54.5%。Lyft在市场份额上不占优势,也许正是因为之一。

  现在美国网约车已形成两家公司垄断的局面,lyft和Uber在网约车业务上的竞争对抗由来已久。Uber稍占优势,但是Lyft以更快的速度添长在追赶Uber。

  与Uber众元化的战略迥异,Lyft更凝神于北美市场的打车服务,所以近几年在这一业务上逐渐抢夺着Uber的市场份额。

  上个月,Lyft与Grubhub配相符,免费为会员挑供送餐服务,这一配相符就能够会抨击其竞争对手Uber。这将会引导Lyft的客户远隔Uber Eats,而选择操纵Grubhub下单。固然高管外示这一举措并非是针对Uber,但势必会对Uber团体业务造成肯定程度按捺。

  两家公司在业务上夺取不下时,同样还要思考如何能尽快将其回归到平常状态。较上一季度的改善,无法袒护业绩远矮于往年同期程度的原形。Lyft营收同比缩短48%,而Uber打车业务同比降落53%。永远来看,必要从业务添长本身往挑振盈余能力;而短期内,两家公司都在“节衣缩食”来改善折本的近况。

  市场矮迷促Lyft“节衣缩食”,新法案经由过程有看降走业成本

  因为业绩较往年同期大幅缩水,Lyft岁首至今一向在限制成本支付。

  财报吐露,本季度研发费用为2.32亿美元,较往年同期的2.88亿美元降矮19.5%;营销费用为0.79亿美元,较往年同期的1.64亿美元降矮52.1%。上一季度的各项费用较往年同期也是大幅缩短。

  现在来看,Lyft对支付的优化清晰已有奏效。而对于经营成本的限制,其效率则表现在经营效率上。本季度毛利率为47.6%,往年同期为39.2%,前一季度为25.9%,单位经济能力得到改善。

  管理层第二季度已外示,将采取积极措施降矮成本,岁暮之前实现每年3亿美元的固定成本撙节。这意味着,短期内费用能够将进一步限制。

  近几个季度,Uber和Lyft不约而同地凝神在这一方面。三季度Uber出售费用为9.24亿美元,同比缩短17%;研发费用为4.93亿美元,同比缩短34.7%;而经营成本为16.14亿美元,缩短13.2%。

  早在5月份,Uber为了答对卫生事件导致的后续影响,宣布大周围裁员计划,涉及的员工数超过3500名。

  近日,添州经由过程22号法案,不将司机归为雇员。德意志银走分析师Lloyd Walmsley指出,22号挑案的片面准许将导致更高的成本,其中大片面会转嫁给消耗者。据推想,仅Uber和Lyft两家公司每年能够撙节超过1亿美元的雇佣成本。

  若这一法案的内容在其他州也得以因袭,能够会进一步优化网约车市场的成本支付。而在成本支付得到相符理限制的基础上,Lyft和Uber的折本情况有看添以改善。但这并不及从根本上协助Lyft和Uber度过现在的艰难时期,最后仍要着力于业务层面拓展营收,从而升迁自身的盈余能力。

  专一业务VS众元化战略,在估值周围上谁能带来长线投资价值?

  现在Lyft方向于单一的业务发展战略,而Uber选择众元化业务发展。两家公司上市前,几乎处于联相符首跑线。均以网约车业务首家,上市时间相近,但现在的市值上却相差较大。Uber市值约为829亿美元,而Lyft仅为113亿美元。

  究其因为,能够正是与两者在发展战略上的迥异选择相关。Lyft更添凝神于北美市场的网约车服务,而Uber已将业务触角延迟至外卖、送货等方面。

  经历了此次公共卫生事件后,Uber的众元化战略得到验证,而Lyft却因单一的发展策略遭受了更大的冲击。两栽迥异的发展方向,谁输谁赢在今年给出了一些答案。

  从此前挑及的股价外现上看,便能泄展现Lyft答对风险的能力清晰偏弱,所以股价的回升也相对较慢。在美国市场的客流量还未恢复平常的情况下,对于只凝神于北美叫车市场的Lyft,无疑是雪上添霜。

  据调查表现,近40%的美国人期待缩短或根本不操纵出租车或拼车,而49%的人外示他们将更众地选择本身开车。

  很众人选择购买二手车而不是采用公共交通工具,受到需求影响后,美国9月份的二手车和卡车的平均价格上涨6.7%,创下1969年以来最大涨幅,8月份也上涨了5.4%。

  Lyft在遇到网约车市场不景气时,主要的答对手段是疲于退守,但Uber借助众元化策略松散了公司的团体经营风险。

  Uber三季度外卖收好为14.51亿美元,同比添长125%。不息两个季度超过超过中央打车业务收好,公司借助外卖业务赞成着今年团体的营收添长。添上发展货运物流业务,为其挑供了众样化的营收来源。

  更主要的是,其一向在众元化业务一连添码。从前推出的Uber PASS会员把打车、外卖和送货业务整相符在一首。将迥异业务之间竖立相关不光能够留存新用户,还能够进一步升迁单一业务的毛利率。此外,继往年宣布每年投资2亿美元声援货运业务,今年再融资5亿用于补贴来抢占市场。

  总的来看,Uber的野心更大。公司经由过程众元化战略,遮盖了外卖和打车业务后,越来越挨近一个能够挑供众栽类别相通“美团”的平台。近期,已为便利店、药店、杂货店挑供产品送货上门的服务。参考美团上市后的发展历程,此时Uber的估值有看迎来进一步的挑高。

  Lyft固然往年最先辈军租车业务,但是同样易受到公共卫生事件冲击,拓展自动驾驶业务也是这样。这些新业务仍处于发展初期,前景并不清明。

  更主要的是,Lyft照样纯粹押注在出走业务,以乘客行为其中央,推出的新业务也未能跳脱这一周围。若遵命现在的业务组织进走下往,Lyft给予市场的想象空间难敌Uber,公司的估值也将难以升迁。

  现在有39位分析师综相符给出Lyft“买入”评级,40位综相符给出Uber“强力保举”评级。分析师看好网约车市场的前景,但相对来说Lyft处于劣势。异日公司会如何照样是未知数,也能够会试图追求新的周围。关于Lyft以后的新行为,美股钻研社将会赓续关注。

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